第15讲：如何应付变化多端的弯道？
1.假弯：这种弯被称为“假弯”，意思是表面看上去是个弯，其实采用全油门并走准弯线即可全速通过，玩家要注意识别这种弯，一些车手难以提高成绩往往是因为把这种弯想象得太难，或是把技术动作想象得太复杂，其实走“外—内—外”即可全油通过。建议那些过于谨慎的玩家要敢于把赛车性能推向极限。
2.快弯：这种弯需要略微收油，或者一边按着油门，一边踩一下或两下刹车，过快速弯的关键是在降低车速的同时又能保持较高的扭矩输出，而且最好不降挡。
3.长弯：顾名思义，这种弯的行驶距离比较长，也就是说弯道半径比较大，赛车长时间保持中速或快速过弯状态，长弯考验车手的耐性和判断力。之所以说考验耐性是因为有些车手还没有等到完全出弯就已开始踩足油门，其结果肯定是冲出路面；之所以说考验判断力是因为在长弯很难判断自己已驶过这个长弯的百分之几，如果车手不清楚自己在弯里的确切位置会打乱自己的攻弯节奏。建议玩家在练习模式中对难度较高的长弯以正向和逆向两种方向反复多跑几遍，然后以多个参照物确定这个长弯的过弯“刻度”。还有些长弯的入弯路段和出弯路段不对称，通常分为“前松后紧”和“前紧后松”两种。过“前松后紧”长弯应逐渐降低弯速，过“前紧后松”长弯应逐渐增加弯速，总的原则是使车速与弯速协调一致。
4.直角弯：这种弯的弯顶很容易识别，但比较容易撞车。那么如何流畅通过直角弯呢？其方式大致可分为以下2种：第1种直角弯的路面比较宽阔，这时车手要略迟入弯，为的是使出弯走线更直一些，更直的出弯走线可提高赛车的加速度；第2种直角弯的路面比较狭窄，这时你可先用刹车把车速降至60～80公里，接着拉手刹或按“快速转向”键快速平过车身，也就是说车头在入弯前就已对准接下来的出弯方向，然后及时跟上油门保持推进力，拿捏得当可使赛车直接“平”进狭窄的直角弯并紧接着出弯加速，整个动作干净利落、一气呵成。
5.回头弯：对新手来说回头弯似乎很吓人，其实它的难度并不算最高，过回头弯的关键不全在手刹甩尾技术，重要的是在弯前一定要将赛车降至合理弯速，只要速度合适，接下来的手刹甩尾就比较容易做出。使用手刹的准确时机应该是当赛车刚刚入弯的一瞬间，手刹50%的作用是减速，另外50%的作用是调转车头。玩家要注意在拉手刹时应松开刹车，因为刹车使4轮都具有制动力，而且通常来说前轮的制动力更强，因此它比较难以实现快速调转车头，而手刹只锁住后轮，配合急转方向即可实现车头快速调转。
6.同向连续弯：例如2个连续右弯就相当于1个同向连续弯，如果2个右弯衔接紧凑，那么你可把这2个右弯当作一个弯来处理，如果2个右弯之间略有一段距离，那么当你出第1个右弯时应立即贴向路面左侧，以便为接下来的第2个右弯做入弯准备。总的来说，同向连续弯有一定难度，但难度系数不如接下来的逆向连续弯。
7.逆向连续弯：俗称“S弯”，攻弯关键是第1弯要收，第2弯要放。第1弯的“收”正是为了第2弯的“放”。说得具体一些就是过第1弯要慢，而且贴第1弯的内侧出弯，也就是说不要把第1弯的路面用尽，这样可扩大赛车在第2弯的转向半径并提高过弯速度。换句话说，过第1弯时要给第2弯留出余量，攻弯节奏是“先慢后快”。其实仅就这一个S弯而言，采用“先慢后快”或“先快后慢”其过弯速度是一样的，但“先慢后快”可使赛车在接下来的直路获得更高加速度，而“先快后慢”的赛车出弯初速较低，在直路肯定落后。
8.模糊弯：赛车教材中没有这个术语，这里的意思是指弯形散乱、弯道两旁有不规则突出物的弯道。拉力赛路面大多数并非专为赛车而设计，这就是前文一直称其为“赛段”而不是“赛道”，前者英文是Stage，后者英文是Circuit的原因，二者意思不一样。既然拉力赛段并不是专为赛车而修建，那么许多弯道肯定带有偶然性，这些乡间道路很可能在古代就存在，随着路人的行走和马车的碾轧逐渐形成今天的模样，而这恰恰是产生模糊弯的原因。这种弯两旁的树木、灌木、排水沟和石块呈不规则状，里出外进，参差不齐，车手在入弯前要预先构想出一条合理过弯走线，或者在练习模式中以很慢的车速把模糊弯详细勘察一遍，注意是很慢的车速，这样才能看得清楚，实战中车手要按照既定路线过弯，不要受混乱弯形和两旁杂物的影响。模糊弯很锻炼车手对弯道的理解能力，重要的是本质，而不是表象。
第16讲：如何理解“合法作弊”与“非法作弊”？
“非法作弊”肯定是违背电子竞技原则的，那么“合法作弊”是否也属于犯规行为呢？让我们先了解一下游戏中的“合法作弊”都有哪些形式——首先，你可借助道路两旁土坡或雪堆的反弹力快速过弯，我们把这个动作叫“蹭边儿”，这时赛车可用更快的速度进弯，正常情况下刹车进弯可改为收油进弯，而收油进弯可改为全油进弯。赛车进弯后会撞到弯道内侧或出弯点外侧的土坡或雪堆，二者都有可能达到使赛车减速的目的，与其在弯前制动，不如快速冲进弯里再借助轻微碰撞来减速，这就是所谓的“合法作弊”。玩家注意要多在练习模式中反复测试撞击力度和撞击角度，你肯定能找出那些“利用价值”最高的土坡或雪堆。下面谈谈“蹭墙”，这个动作主要用在街区赛段，但注意不要撞弯道内侧墙壁，那只会使你的赛车瞬间停下来，要蹭出弯点外侧的墙壁，而且车身侧翼最好平拍在墙面上，你会发现这可允许更快的进弯速度，虽然车身会有些小损坏，但通常不会影响整体性能。同样建议玩家在练习模式中多练习蹭墙角度和速度，而且一定要打开自己刚刚跑出来的“鬼影”，以便进行比较，看看哪些墙面“利用价值”最高，哪些墙面会卡住车身。
除了上面谈到的“蹭边儿”和“蹭墙”，“合法作弊”还包括“抄近道”。“抄近道”一般分为3种：第1种近道其实就是弯道内侧的空地，玩家可一切而过；第2种近道藏在弯道内侧的树丛里，玩家可直接穿过树丛过弯；第3种近道藏于连续弯或蛇行弯，玩家要在树丛中找到一条最直接而且最安全的路线。第2种和第3种近道虽然可节省时间，但要求精确的切弯技术。注意不要在回头弯抄近道，否则会被判犯规，你不得不重过一遍，非常耽误时间。总体而言，笔者认为玩家有权使用“合法作弊”，任何一个车手都追求更快的速度和更少的用时，只要游戏程序不判犯规，那么玩家的过弯方式就是合法的。
第17讲：如何理解“全力以赴”和“适可而止”？
提高驾驶技术的前提是认真专注，一般来说在一条赛段至少应连续开上10次或更多，在这期间如果你的训练被长时间打断会影响训练质量，也就是说你对赛段的记忆还没有完全储存在大脑里，因此训练应该有一定持续性，这样才能给大脑、小脑和神经系统以足够的刺激并促使其形成条件反射。不过，持续练习是在你能不断刷新赛段最快成绩并且训练热情较高的情况下，然而当你越接近极限，你的失误就会越来越多，这时你的训练热情开始衰退，成绩也开始下降。这时应及时暂停，就像NBA教练在球队遇到挫折时及时叫停一样，如果在这种情况下继续跟游戏较劲儿，那么其后你所做的一切努力很可能是徒劳无益的，不仅浪费体力、精力和时间，而且有可能使错误驾驶动作形成习惯，以后每当你到达那些容易导致错误的弯道时都会出现技术问题或心理问题。给你的忠告是：当遇到暂时解决不了的挫折时应以一种适可而止的心态暂停训练，然后可先干其他事，例如写作业、体育运动、上网或看电视。几小时后或第2天当你再次进入游戏时，你的智力和反应力将得到“刷新”，就像一台重新启动的电脑，你会不自觉地在大脑中“删除”以前的错误动作，然后探索新的正确的驾驶技术。
第18讲：到底玩“职业模式”，还是玩“计时模式”？
如果你已打穿大部分比赛或赢得所有赛段，接下来该怎么玩呢？是提高难度重新玩一遍“职业模式”，还是深入每一条赛段探索这条赛段的极限？如果你玩赛车游戏只是为了娱乐，那么不妨继续玩“职业模式”，如果你想真正提高自己的驾驶水平，那么还是应该更多练习“计时模式”。其实“职业模式”的基础仍然是“计时模式”，在这种模式里你可深入探究驾驶技术和驾驶规律，只有彻底拆解一条赛段才能使自己的驾驶层次上一个新台阶。对于高手来说，“职业模式”倒不过是调剂训练内容的一种手段，如果你完全熟悉赛段和相关驾驶技术，那么玩“职业模式”会顺利拿到冠军，这有利于建立你的成就感。相反“计时模式”是永无止境的，它使你不断提高水平，最终，你可将自己的训练成果应用于网络实战，届时你可击败绝大多数网络对手。
第19讲：到底是“单独训练”，还是“联网实战”？
《柯林·麦克雷拉力2005》既是一款单机游戏，也是一款网络游戏。一些玩家玩单机时间过长，虽然使水平有所增长，却有可能使自己只是在重复以往的驾驶习惯，这导致的结果是成绩达到一定程度后就难以再提高，而且这往往容易使自己误以为已接近甚至达到了最高水准，殊不知山外有山，直到有一天上网对战，你会发现自己的“极限”成绩与高手还有3～5秒的差距。如果你能亲眼目睹高手的驾驶动作，你会看到一些前所未见的驾驶技术，你甚至一时间无法难理解这种技术的内在原理。在这里提醒那些仍在“闭门造车”的玩家，要不断把自己的训练成果应用到网络实战，这样才能使自己不断吸收其他高手的驾驶成果。
第20讲：接近极限，还是突破极限？
这是矛盾而辩证的一对难题，大胆和谨慎本来就是难以调和的。通常来说，我们可这样理解这个问题，那就是在实战中应接近极限，而在训练中应突破极限。只有在训练中不断推进极限，你才能在实战中即使拿出9成功力依然能取胜。极限是相对的，赛车世界中没有绝对的极限，只有墨守成规和重复过去。只要你重复过去，那就意味着永远无法提高，而且还有可能使自己误认为已到达极限。赛车游戏锻炼一个人的探索能力，赛车玩家是一群不知满足的人，而且他们认为超越极限是一件快乐的事。当一个人感到快乐才能自然而然具备一种积极进取的心态，这种心态不是强求得来的，它实际上是一种人生观的体现，而赛车正是一种人性化的游戏，它可使你不断“刷新”自我，并从中获得一种超脱的快乐。
