车辆调试
车辆调试是仅次于驾车技巧最重要的部分。玩家初上手学车的时候，会感到难以驾驭的感觉，这就是车辆的各部分零件并没有调试到最适合路面的状态。如果车辆调试的好，对车手的技术要求就会大大下降，所以很多F1车队的人总是说，“如果我可以开上法拉利，一样可以当车王。”很多大车队的技术并不比法拉利车队差，只是车辆调试总出现问题造成赛车无法达到最佳状态。
如果抛开各部分零件，单谈车辆调试似乎很突兀。所以，我们先从专业角度来分析赛车各部分的功用，再解释具体的调试方法，这样也会直观一些。
游戏中，车辆共分为以下几个可调试的零件：
Ride Height：底盘高度
越左边底盘高度越低，越右边底盘高度越高
地盘高度主要取决于地面状况。汽车轮胎支撑着整个车身的重量，当车身颠簸时，就会挤压轮胎和避震器，过于颠簸或大起大落的地方需要拉高地盘，防止地盘卡在石头或者灌木丛中。当然，还有风洞效果的问题。看过F1的朋友都知道，车身越低、阻力越小，在不增加任何速度配件的情况下，可以提升速度。于是，找其两者之间的平衡点就是玩家需要酌情考量的问题了。
Springs：支撑弹簧高度(避震器硬度)
越左边避震器硬度越软，越右边避震器硬度越硬
这里需要多说两句。因为避震弹簧是个比较专业的问题。何谓避震弹簧呢？其实就是在连接在轮胎轴上的弹簧。本身作用是为了防止驾驶室过于颠簸减震用的。但是，在职业比赛中，调试他本身也和行驶速度有关。
当刹车时，由于惯性作用，车头降低、车尾提高，所以前轮对地压力增大，后轮反之。Spring硬，前轮压力的增大程度越大，虽然后轮压力变小的程度也大，但刹车性能仍然会提高。Spring硬也能提高加速性能。Spring硬时还可以把车身调教得更低（车身降低的好处，我刚才提过了）。
但由于刹车时前轮压力增大造成前轮更快磨损是Spring硬的一个缺点。在较不平坦的赛道上要把 Spring 调软，因为若 Spring 太硬，车在路面突起处与地面摩擦力会大大减小。
Anti-roll Bar：车体防倾杆
越左边防倾杆越软，越右边防倾杆越硬。
防倾杆又名“扭力杆”，分别锁在避震系统的下摆臂上，当赛车在过弯的时候，因为离心力的缘故，车辆会向一方大幅倾斜，尤其是越舒适的车转越急的弯，简直就像要翻车一般，此时若有防倾杆便会发挥功用（因外侧车轮与内侧车轮左右不平均受力而倾斜的关系，悬吊一边会较高而相对的另一边则较低），此时防倾杆便会产生平衡左右悬吊高低的作用，迫使悬吊高低动作均等，虽不能完全作到无侧倾状态，但起码会使车身倾斜的角度变小，过弯时赛车的稳定性会更佳，不易产生失控的现象。车体在激烈操驾下所产生的偏摆现象，并不能一昧的改变避震系统的硬度即可，否则直接装上四只‘铁管’就好了，必须藉助防倾杆借力使力，才能拥有最佳状态。
防倾杆越软，车体过弯时的速度越快，但是对外侧车胎的磨损也就越大。而且在过比较缓的弯时，也容易出现转向过度（over steer）。最好是结合spring 调试 anti-roll bar。
Brakes：刹車(前后刹車比)
越左边刹車比配置在前方，越右边刹車比配置在后方。
刹车越靠前，车子越容易甩尾；越往后，越容易转急弯。这同样要和防倾杆结合。因为牵扯到车胎磨损的问题。
Steering：方向盘控制力道
越左边方向盤控制力道越轻，越右边方向盘控制力道越重
这和个人喜好以及游戏外设有关。如果用的是键盘，建议大家，还是轻一些为好，因为键盘可不像手柄——有256度压感。
Gearbox：变速箱
越左边扭力越大，越右边最高速越高
当然这也要和所选车辆相配合来调试。同个人的驾车习惯也有关系。
转向问题调试和补救方法：
转向不足：Under steer，指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头下压力，调硬Spring、调软Anti-roll Bar等。
转向过度：Over steer，指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，转向过度很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少转向过度的方法与上面的方法相反。若发生转向过度，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生转向过度，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。
